╬°不感是煎餅╭*

维基百科上说：电子地图服务是利用网络或手机功能和电子地图技术而开发的地图服务。电子地图服务可能包括：地图、地址搜索、周边搜索、商业搜索（如黄页）、行车路线、公交路线、卫星图片、风景图片、定位与导航等。而在讨论开始，Junchen发表了自己的看法：

• 地图是信息可视化；
• 是对用户所需信息重新组织、设计而成的图形。

因此，电子地图至少有三个属性：

• 方便携带
• 信息搜索
• 图片图形

而后两者相结合的产品必然带给搜索引擎常用者更直观的搜索结果（窃窃地想：这是不是Google,Baidu和搜狗做地图的初衷呢？从文字搜索到整合搜索的过渡阶段，与地图相关的搜索也在成为日常的搜索行为。）

图1：可以看出，电子地图对比其它搜索引擎在结果展示上表现得更加直观，并且可以根据服务提供商的信息获得地理位置、公交行车线路、周边风景、餐饮娱乐、租房、打折、医院等生活信息。

对比一下产品效果：

酷讯的搜索结果：

搜狗地图的搜索结果

图2、3：至少在线路搜索和生活周边搜索方面，地图的搜索结果有着明显的优势。

记得我以前曾经为某款产品制作过一个地图搜索的草图，本意是想结合地图对某些楼盘进行分类搜索，比如按照价格、区域，甚至是距离地铁的远近。但由于地图服务供应商的问题，最终没有实现。　　

　（图4：按价格区间筛选楼盘）

书友会当天在讨论中，夏天天也讲到过国内的电子地图服务现状，对此我深有感触：一是底图数据准确性，无外乎区域、道路和测距的方式。以我们目前在用的某网站来说，我发现它的道路名称几乎没有标注出来，还有一家个人比较看好的3D效果地图，很遗憾，目前只能覆盖主城区。二是标注信息准确性，即使网站开放了API，可以后台批量标注，但某些基础信息的准确性还是要耗费大量的成本去维护。

这几天看了很多BLOGGER对于电子地图的应用提了不少好的建议，不过我还是认为电子地图首先要解决的是信息准确性和服务器压力问题，有了好的服务才可以创造更多的赢利模式。在整合营销中，同时据有搜索和长尾特性的电子地图理应有自己的一席之地。

如果你已经拥有一些关于某个素未谋面的朋友的个人信息，比如年龄、职业、兴趣爱好、邮箱、QQ、MSN，你还会给他发站内信吗？

我的答案是：那是必须的。

可以设想一下这样的情景：你在豆瓣上看到这个朋友收藏了某部你喜爱的电影，由于豆瓣在电影单页上并不提供点对点的交流，那么你只能选择发个豆邮给你的朋友“嘿，我也很喜欢这部电影呢！”又或者，在Gmail邮箱里收到朋友的电子邮件（如果你恰好打开了WEB GTALK，它就相当于一个离线消息），询问一些急切但不一定重要的问题，很多时候，你可能会选择直接在他的头像上点一下，直接回复。

开心网的用户是典型的鼠标用户，他们喜欢在网站上投票，测试，玩游戏。我注意到，开心在消息提示中细分了系统消息、留言、评论和站内信，同时它们还提供了WEB的站内IM和一款聊天室游戏。即使提供了如此丰富的交流方式，这群以IM邀请形成的开心用户群体之间仍然有79%的人会选择站内消息作为聊天的方式，选择站内IM和电子邮件聊天的用户仅为17%

出乎意料的是，用动作表情代替文字交流的居然占到10%，看来踢他一脚和送礼物的行为已经足够让开心的用户获得好友的关注。

还是继续说开心吧，有意思的是它玩了点不诚信的小把戏，却使用户之间的评论交流在增加，准确地说，它把短消息、留言和评论融为一体地处理了，多数时候用户会觉得隐私外泄了，但开心的小把戏还是得逞了

1、站内消息+照片评论

回复评论变成了站内消息，回复站内消息变成了公开评论，新的评论又变成了站内消息，自如切换概念的开心。

2、争车位的举报卡

购买时注明了匿名举报，但在使用中则“泄露”了举报人

结果是，用户纷纷购买举报卡伺机报复

最后，举报人被口诛笔伐，开始认罪

先是让用户到处停车加油争着换购名车，再到各种各样的道具出炉，引发争议，使玩家们不知不觉地扮演着各自的角色，这就是巧用站内信的开心游戏体验。

由于喜欢独行，几乎每次出差都是一个人，舟车劳顿有时候是一种置身世外的享受。有天某人突然说送我上火车，这一送就送到了月台上。火车开动了，正在挥手道别的时候，猛然想到，我们犯下了一个人民不可轻饶的罪过－－竟然忘了买站台票！！

现在回想我们刚才是如何通过检票关口进来已经没有意义，接下来的事是如何再次通过检票关口，又不会被检票员认为是逃票的流动人口（当时正处于春运的严打时期）。从盲流的体验来说，为了苦等一张硬座票，可以在车站广场排好几天的队，但对于送行的人来说，走到距离候车室几百米远的小窗口排队等一张价值一元的站台票实在是费时又费力。更何况堵车越来越严重，很多时候到达车站的时候已经快要检票了。现在的售票窗口已经实行了长短途列车分流的形式，假如在动车候车室里设一个出售站台票的小桌子，或者在月台的中转窗口加开一个站台票窗口，应该也不是什么难事吧？

除了送行的人不便之外，其实坐车也越来越不方便，沪宁线上的动车座位永远供不应求，提前买票时间又很难确定。到了节假日或者灾害天气，城市的交通状况不稳定，赶不上火车又会造成改签。（本人今年仅第一季度就因为开会、写报告等原因错过3个班次，还不包括雪灾时根本进不了站。）乘坐地铁的人都知道，地铁的一次性车票是按站充值的，现行的火车票价也是按公里数来计费的。可以假设，修改现行的定价票面，通过购买不同的乘车费用，将票面分为软席（座），硬卧，硬座和站票4档，按公里数实行分段标价，不限车次，不限座位，当天内不限时间，是否可行呢？我的答案是：YES！！

首先，电脑售票系统需要详细地统计当天本站所有车次内的座位数量及营运人数，接下来就是分配到各个售票窗口，实行动态销售（包括黄牛手上的票）。最后，购票上车的人可以通过网上的时刻表，查询适合的班次，在车厢门外刷票进入，座票及站票人数到达上限后，车门就自动关闭；在火车开动前，车厢之间互通的门是无法打开的。如果该班次已经满员，就在站台或候车室等待下班车。

这样既使原来我的目的地是合肥，也可能因为临时情况，改乘到杭州，由于路程相同，没有超过定价区间，所以不需要补票或改签。当你出站时，将票塞入出站口内，说不定还能发现从另一头吐出了一张定额发票呢！！

当然以上的情况目前只可能发生在城际线或京沪京广这样的高速列车上，从上海站已经在动车候车室门口
设立了刷票进站的安检门就可以看出，实现按时进站的一次性车票制并非难事。鉴于我国幅原辽阔，地大物博，想要安全运行全国性的自动售票系统，关键要看ZF的决心和执行力。因此，倘若你准备去拉萨旅游，恐怕仍然得在格尔木下车休息，重新买张上面印着“本次旅行价值￥250元，请在XX时XX分乘坐3号车厢8号座位。勤劳勇敢的拉萨人民欢迎您”字样的环保车票了。。。

这么有铜臭味的名字居然连15美元都不值，算了，改名~~

对于图片下方与主题无关的水印，请闭目养神片刻，奥运是来了，又拍却废了